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【学校动态】权威告诉你空乘有多火 发布日期:2020/3/17 点击数:212

近日,《2019年中国民航乘务员发展统计报告》正式发布。报告显示,截至2019年底,我国共有108955名乘务员,比2018年底总数增加5257人,其中运输航空公司乘务员108683人,非运输航空公司272名。该报告由民航局信息中心汇编。


根据报告,国航、东航、南航三大航空公司均拥有超过15000人的空乘队伍,占据行业总数的46.93%,稳筑空乘规模第一梯队。其中,南航乘务员人数为19463名,位居第一,东航和国航分别以16307名和15240名列第二与第三位。


从国籍看,目前,中国籍乘务员占我国运输航空公司乘务员总数的99.16%,其中0.37%为港澳台同胞外籍乘务员主要来自于亚洲国家,数量占据前三位是韩国、日本和泰国,分别占外籍乘务员总数的46.08%、15.80%和7.52%。


 

外籍乘务员国籍分布


从性别和年龄结构看,我国运输航空公司乘务员的男女比例为1:3;乘务员的年龄分布呈现明显的正偏态分布,女性乘务员的从业年龄高峰为24岁,男性乘务员的从业年龄高峰为25岁。  

 

男性、女性乘务员从业年龄分布


从民族分布看,中国大陆籍乘务员中汉族人占95.23%,占比与2018年底相比下降0.12个百分点,少数民族乘务员比例略有上升。其中,中国籍乘务员以山东省、四川省、辽宁省、江苏省和黑龙江省人数占据前五位,分别占乘务员总人数的10.86%、9.02%、7.40%、6.19%和5.81%。


 

中国籍乘务员户籍构成


此外,报告还发布了2019年各大航空公司乘务员的疲劳系数,并与各航司2018年疲劳系数做了对比分析。根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对飞行乘务员工作时长的规定要求,在实际执行中,各公司乘务员人均飞行时长一般不超过850小时/年,个人最高不得超过1100小时/年。该疲劳系数可供航空公司、民航管理部门做参照,起到优化招聘、排班、机队发展等作用。(《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩)


中国已成为世界第二大经济体,民航事业也是水涨船高,因此空乘人员尤其是对高水平空乘人员的需求日渐上升。中国第一、第二经济产业的发展基于各类因素,已经开始趋于饱和。国内经济趋向第三产业的发展即服务业的发展和纵深,航空业尤其如此。目前我国空乘专业人才缺口接近50万,我国正处于从"民航大国"向民航强国的伟大转变过程中。据统计,目前我国对空乘专业人才需求接近50万。在未来很长一段时间内,我国航空人才都将处于短缺状态人才缺,相比于其他行业,民航业的人才引进是相对独立,甚至闭塞,这也是造成我国空乘专业人才紧缺的现象的重要原因。


2011-2020年运力增长需求态势,根据中国民用航空局统计:

1、2010年—2020年10年间,民用航空公司飞机增加量大约为:4300-1608≈2700(架);

2、我国专业航空人才人数需求量:飞机数量 = 200:1;

3、10年内需要新增专业航空人才数量:200×2700=540000,每年需要新增540000÷10=54000人/年;

4、因为在岗员工的离休、退休、辞职离职等原因,需要递补 20000人/年;

5、专业航空人才在航空行业平均每年需求总量为:54000+20000=74000人。

 
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